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中国叉车面临着哪些问题?
发布时间 : 2017-10-11
     国内前40名中,除安叉、江淮、柳工、山推、厦工是国营控股外,其余都是私营、合资或者外资企业。因此由国家机构来主导重组合并不现实。在中国,叉车业新介入者往往考虑的是组装小吨位内燃叉车,原因是该吨位段需求巨大,配套容易,收效明显。代价是同质化产品严重,缺乏特色,利润丧失。同时,国内叉车配套件质量低下,导致整机水平提升缓慢。个别行业媒体夸大行业利润率,使得一些陷入者抽身不得,难以自拔。
 
      但通过世界叉车历史及全球资本市场的经验来看,以市场手段来洗涤和收拾中国叉车市场乱象,在沉重代价中进行规范似乎成了惟一途径。在笔者看来,这个过程至少需要5~10年或者更长的时间。上面提到,中国叉车制造业基础薄弱,大市场非大国。既然国家机构无法干预,这就需要从业者自己看清形势,痛定思痛走创新之路。
 
      回首叉车史,欧美日从业者亦经历无序竞争最后走向行业范统,规避同质化,产品各有千秋。在细分市场,有的企业一干几十年如一日,不管叉车市场如何翻云覆雨惊涛骇浪,专注始终。并不能赚取快钱的叉车业适合可持续经营,但中国目前浮躁的经济环境让叉车这个市场深受其害。
但事实上,我们对叉车这个欣欣向荣的行业并不悲观失望。合力前不久收购了以电动叉车见长的宁波力达,拉响了国内行业重组的号角。不少具有先见之明的企业亦开始专注于创新和研发。在缴学费学取教训的同时,合并这条路显然并不是坦途,但前途光明。

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